بروکسل ، ۱۷ دسامبر ۲۰۲۵: اتحادیه اروپا پس از فشارهای مداوم از سوی خودروسازان و چندین کشور عضو، قرار است ممنوعیت برنامهریزیشده خود برای فروش خودروهای جدید با موتور احتراق داخلی تا سال ۲۰۳۵ را کاهش دهد که نشاندهنده یک تغییر سیاست قابل توجه در دستور کار بلندمدت اقلیمی این اتحادیه است. کمیسیون اروپا در حال آمادهسازی برای بازنگری در آییننامه موجود است که الزام میکند همه خودروهای جدید فروخته شده از سال ۲۰۳۵ به بعد، انتشار گازهای گلخانهای صفر داشته باشند. طبق اصلاحیه پیشنهادی، تولیدکنندگان موظف خواهند بود تا سال ۲۰۳۵ به جای کاهش ۱۰۰ درصدی که قبلاً اجباری بود، به کاهش ۹۰ درصدی در میانگین انتشار دی اکسید کربن ناوگان دست یابند. این اقدام امکان ادامه تولید و فروش برخی از خودروهای هیبریدی و احتراق داخلی کممصرف را که استانداردهای سختگیرانه راندمان و سوخت خنثی کربن را رعایت میکنند، فراهم میکند.
بروکسل از بازنگری در اهداف انتشار گازهای گلخانهای خودروها تا سال ۲۰۳۵ در سراسر اتحادیه اروپا خبر داد.این تصمیم پس از ماهها لابیگری توسط کشورهای بزرگ تولیدکننده خودرو، از جمله آلمان ، ایتالیا و چندین کشور اروپای مرکزی، در کنار حمایت قوی صنعت خودرو، اتخاذ شد. تولیدکنندگان استدلال کرده بودند که هدف اولیه دیگر از نظر اقتصادی در بحبوحه تقاضای ضعیفتر برای خودروهای برقی، هزینههای بالاتر مواد اولیه و افزایش رقابت از سوی چین و ایالات متحده ، مقرون به صرفه نیست . انجمنهای صنعتی نماینده خودروسازان اروپایی نسبت به اختلالات تولید و از دست رفتن احتمالی مشاغل در صورت حفظ هدف ۲۰۳۵ بدون تعدیل، هشدار داده بودند. انجمن تولیدکنندگان خودرو اروپا (ACEA) و خودروسازان پیشرو مانند فولکس واگن، استلانتیس و بیامو علناً خواستار تنظیم مجدد جدول زمانی کاهش انتشار گازهای گلخانهای شده بودند.
آنها بر لزوم انعطافپذیری نظارتی همزمان با گذار این بخش به سمت برقیسازی و سرمایهگذاریهای سنگین در زنجیرههای تأمین باتری، زیرساختهای شارژ و ادغام نرمافزار تأکید کردند. هدف از پیشنهاد جدید، ایجاد تعادل بین اهداف کربنزدایی این بلوک با رقابتپذیری صنعتی بخش خودروسازی آن، یکی از بزرگترین کارفرمایان و صادرکنندگان اروپا، است. طبق چارچوب اصلاحشده، اتحادیه اروپا هدف بلندمدت دستیابی به بیطرفی اقلیمی تا سال ۲۰۵۰ را حفظ خواهد کرد، اما اجازه میدهد فناوری احتراق داخلی به تدریج کنار گذاشته شود. این تغییرات، فضایی را برای خودروهایی که با سوختهای مصنوعی، سیستمهای احتراق هیدروژنی و خودروهای هیبریدی پلاگین کار میکنند، ایجاد میکند تا پس از سال ۲۰۳۵ نیز در خط تولید باقی بمانند، مشروط بر اینکه میزان انتشار کلی چرخه عمر آنها مطابق با استانداردهای سختگیرانه نظارتی باشد.
خودروسازان خواستار انعطافپذیری در سیاستهای مربوط به انتشار گازهای گلخانهای شدند
همچنین انتظار میرود کمیسیون مقرراتی را برای حمایت از تولیدکنندگان کوچک و متوسط در نظر بگیرد تا شرایط برابر در طول دوره گذار تضمین شود. این پیشنهاد منوط به تأیید پارلمان اروپا و شورای اتحادیه اروپا خواهد بود . انتظار میرود مذاکرات تا اوایل سال ۲۰۲۶ ادامه یابد، زیرا کشورهای عضو در حال بحث در مورد پیامدهای فنی و اقتصادی اهداف اصلاحشده هستند. چندین دولت پیش از این حمایت خود را از این تعدیل اعلام کردهاند و به لزوم حفاظت از مشاغل صنعتی و حفظ رهبری فناوری اروپا در بخش خودرو اشاره کردهاند. با این حال، گروههای محیط زیستی ابراز نگرانی کردهاند که این تغییر میتواند پیشرفت به سوی اهداف کاهش انتشار گازهای گلخانهای را کند کرده و سرمایهگذاریها در حمل و نقل کاملاً برقی را به تأخیر بیندازد. طرح اصلاحشده انتشار گازهای گلخانهای بخشی از بررسی گستردهتر سیاستهای اقلیمی و صنعتی اتحادیه اروپا ، از جمله بهروزرسانیهای احتمالی اهداف کاهش کربن ۲۰۳۰ و اقدامات برای محافظت از صنایع داخلی در برابر رقابت خارجی است.
کمیسیون اروپا اعلام کرده است که همچنان به چارچوب توافق سبز متعهد است، اما به دنبال رویکردی عملگرایانه است که منعکسکننده شرایط اقتصادی فعلی و فشارهای بازار جهانی باشد. تحلیلگران خاطرنشان میکنند که این تغییر سیاست یکی از مهمترین تجدیدنظرها در قوانین زیستمحیطی اتحادیه اروپا در سالهای اخیر است و نشاندهنده تنظیم مجدد اولویتها بین اهداف زیستمحیطی و تابآوری اقتصادی است. صنعت خودروسازی اروپا که تقریباً 7 درصد از تولید ناخالص داخلی این بلوک را تشکیل میدهد و بیش از 13 میلیون نفر را استخدام میکند، با مجموعهای از چالشهای ساختاری مرتبط با برقیسازی، اختلالات زنجیره تأمین و رقابت در بازار جهانی مواجه شده است. این پیشنهاد بهروز شده همچنین به دنبال تشویق سرمایهگذاری مداوم در تحقیق و توسعه برای فناوریهای کمآلاینده، مواد پایدار و سوختهای بدون کربن است.
فعالان محیط زیست خواستار نظارت بیشتر شدند
هدف این قانون، حفظ جایگاه اروپا در چشمانداز جهانی خودروسازی و در عین حال حفظ مسیری سازگار با تعهدات بلندمدت اقلیمی توافقنامه پاریس است. پس از نهایی شدن، این قانون جایگزین آییننامه ۲۰۲۲ خواهد شد که رسماً الزام به انتشار صفر گازهای گلخانهای ۲۰۳۵ را تعیین کرده بود. در صورت تصویب توسط پارلمان و شورا، قانون اصلاحشده از سال ۲۰۲۶ لازمالاجرا خواهد شد و به تولیدکنندگان یک فرصت نه ساله برای همسو کردن استراتژیهای تولید با اهداف جدید میدهد. تصمیم کمیسیون اروپا نشاندهنده یک تغییر اساسی در سیاست زیستمحیطی و صنعتی منطقه است که هم مقیاس گذار خودروسازی و هم نیاز به حفظ رقابتپذیری در یک بازار جهانی به سرعت در حال تحول را منعکس میکند.
این امر بر اذعان گستردهتر در اتحادیه اروپا تأکید میکند که دستیابی به بیطرفی کربن نیازمند ایجاد تعادل بین اهداف اقلیمی و واقعیتهای صنعتی است. کمیسیون با تنظیم مجدد اهداف خود، قصد دارد نوآوری را حفظ کرده و از صنایع استراتژیک محافظت کند و در عین حال تضمین کند که اروپا همچنان قطب تولید پیشرفته خودرو باقی بماند. این موضع بهروز شده همچنین به شرکا و سرمایهگذاران جهانی نشان میدهد که اتحادیه اروپا قصد دارد گذار سبز خود را از طریق اجرای تدریجی و مبتنی بر شواهد به جای تغییرات ناگهانی نظارتی، با همسو کردن ثبات اقتصادی با مسئولیت زیستمحیطی دنبال کند. – توسط میز خبری یورووایر .